【ex官网】理想自研电池将上车全系车型，李想：电池和芯片是核心壁垒
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盖世汽车讯 8月26日晚，理想在2026年第二季度财报电话会上，自研理想汽车董事长兼CEO李想表示，电池今年下半年起，将上理想品牌电池将陆续搭载至全系车型。车全池和继自研芯片之后，系车型李想电芯片ex官网电池正成为理想汽车进一步强化垂直整合能力的核心关键一环。
李想认为，壁垒长期来看，理想电池和芯片将成为具身智能行业最重要的自研技术壁垒和护城河。他同时强调，电池自研并非意味着现有供应商产品“不够好”，将上而是车全池和ex平台官网进入具身智能时代后，企业需要将关键技术能力掌握在自己手中。系车型李想电芯片除芯片、核心电池外，三电技术及产品能力也将成为理想汽车下一阶段的竞争重点。
实际上，理想的外汇ex平台电池自研已经进入量产落地阶段。今年6月上市的全新理想L8已经搭载其自研超快充电池。据公开信息，其电池包由理想自研自制，电芯则由理想自研、合作伙伴代工。2025年10月，理想汽车还与欣旺达组建电池合资公司。相比单纯向供应商采购，这种模式显然意在加强产品定义、供应保障以及成本控制能力。
图片来源：理想汽车2026年第二季度财报截图
理想此时强化自研，也有现实的财务压力。2026年第二季度，公司营收256.67亿元，同比下降15.1%；净亏损17.05亿元，同比由盈转亏。更值得关注的是，车辆毛利率由去年同期的19.4%降至9.4%，整体毛利率也从20.1%降至11.0%。虽然两项指标较一季度均有所回升，但距离李想所称15%至20%的“健康毛利率”仍有差距。
理想汽车总裁马东辉表示，今年上游核心原材料及零部件价格周期性波动，对毛利形成扰动。短期公司将通过长单锁量和精细化运营平滑成本压力，中长期则希望依靠全栈自研和自主供应链形成结构性降本能力。
不过，自研并不天然等同于降本。电池、芯片均属于高投入、长周期产业，只有形成足够大的装车规模，自研带来的成本和技术优势才可能真正兑现。二季度理想汽车交付9.83万辆，同比下降11.5%。在销量仍承压、研发投入保持高位的背景下，理想接下来需要证明的不只是“能不能自研”，更是自研电池和芯片能否转化为毛利改善、产品差异化以及持续的规模效应。